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吸納386.3萬退伍軍人 滴滴平臺為退伍軍人提供就業新途徑

2019-10-14 09:34:25來源:人民網閱讀次數:

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原文標題:吸納386.3萬退伍軍人 滴滴平臺為退伍軍人提供就業新途徑

作為現實生活中“最可愛的人”,退伍軍人是我們國家和社會的寶貴財富。他們曾經為祖國的國防事業奉獻了寶貴的青春,為保家衛國作出了不可磨滅的貢獻。值得一提的是,即便是在退役之后,退伍軍人們依然在一些領域積極作為、敢于擔當,貢獻著他們的光與熱。

就在八一建軍節前夕,在中國人民解放軍建軍91周年即將到來之際,中國退役士兵就業創業服務促進會聯合滴滴出行發布了《2018新經濟平臺退役軍人就業報告》。據這份報告提供的數據顯示,目前滴滴平臺上退役軍人司機總量為386.3萬名,占全國現有退役軍人總量的6.8% ,即我國每100名退役軍人中,就有近7人在滴滴平臺靈活就業。

以滴滴平臺為例,新經濟平臺已經成為退役軍人自主擇業的重要選擇。而這份報告試圖通過研究滴滴平臺數據和問卷調查,挖掘退役軍人平臺新就業特征,以及退役軍人在新經濟平臺實現就業的重要意義,探索在平臺就業的退役軍人權益保障措施,并為進一步發揮平臺就業吸納作用提出發展建議。

《2018新經濟平臺退役軍人就業報告》顯示,在滴滴平臺實現就業的386.3萬名退役軍人司機中,近4成擁有大學專科及以上學歷,近6成是中共黨員,且掌握多項與出行服務相關的重要技能,堪稱“技術標兵”,綜合素質整體高于平臺平均水平。另一方面,滴滴平臺退役軍人的五星服務訂單占比達98%,5成以上退役軍人駕齡超過10年,駕駛技術嫻熟,規范意識強,提供了更具安全感的服務,是平臺高質量出行的重要保障。

同時,該報告調查研究顯示,退役軍人司機負責任、有擔當,雨雪天氣仍堅守崗位,是城市出行的守護者。而且平臺上多數退役軍人司機具有拾金不昧、樂于助人的優秀品質和行為,他們把美好出行當成自己的光榮使命,無私奉獻、無懼危難,是城市中“最可愛的人”。

從中國退役士兵就業創業服務促進會及滴滴平臺共同出具的統計數據來看,目前40.9%的退役軍人司機認為新就業形態靈活自由,滴滴平臺讓他們更有職業歸屬感,是他們獲得收入、更好融入社會的就業新渠道。

此外,《2018新經濟平臺退役軍人就業報告》還顯示,滴滴平臺退役軍人司機以青壯年男性為主,是出行服務的主力軍,更是支撐家庭的頂梁柱。同時,在滴滴平臺上,還有3.83萬名退役女兵獲得收入,實現了自身的新就業。

不得不說的是,該報告還顯示,目前退役軍人平臺新就業收入遠高于平臺平均水平,其中日均在線時長超過8小時的退役軍人司機月均毛收入達1.4萬元。滴滴平臺為21.9萬名曾處于就業過渡期的退役軍人提供了就業機會,也是66.9萬名來自零就業家庭退役軍人的重要收入來源。

據介紹,為實現退役軍人在滴滴平臺更好地就業創業,滴滴平臺成立了專項團隊,打造退役軍人專屬保障計劃——“魚水計劃”,以優化完善平臺對退役軍人的權益保障,切實提升退役軍人的安全感、榮譽感和歸屬感。該計劃試點工作已陸續開展,具體措施包括,安全護航、醫療保障、貧困救助、技能培訓及其他相關福利保障等。

近年來,隨著供給側結構性改革的深入推進,不斷壯大的新業態和新動能為退役軍人就業打開了新空間。而以滴滴為代表的新經濟平臺為退役軍人創造了良好的就業環境,提供更多的就業指導。這讓數以百萬計的退役軍人在得到工作和改善生活的同時,得以更好地回報社會和人民,實現自己的人生價值。

滴滴發布第二季度交通出行報告

大數據助力出行 定制公交解決城市長距離通勤問題

在共享經濟興起的時代,技術和創新重新定義了出行的內涵,也深刻改變著人們的出行方式和對出行的認知。作為共享出行領域的代表,滴滴出行最擅長的工作之一便是告訴人們眼下的交通格局和出行體驗究竟是怎樣的。

2018年7月27日,滴滴出行發布《2018第二季度城市交通出行報告》(以下簡稱《報告》),分析了全國重點城市的交通運行情況。報告顯示,今年二季度,全國主要城市交通運行指數較去年同期略微下降,說明二季度全國城市總體擁堵情況較去年同期有所緩解;但若與今年一季度相比,二季度的平均交通運行指數仍舊呈現出小幅上漲趨勢,說明當前全國整體擁堵狀況改善仍需努力。

■ 天氣、節假日因素影響出行

據了解,滴滴出行發布的這份《報告》交通擁堵排名使用了交通運行指數TTI,是指衡量交通運行狀態的指數,即實際出行耗時除以自由流條件下出行耗時所得的最終數據,TTI 指數越高,代表道路越擁堵。報告數據顯示,今年二季度四、五、六月全國重點城市全天交通運行指數分別為1.466、1.449和1.438,四月份依舊為二季度的最堵月份。

根據上述報告,縱觀2018年全年交通擁堵情況,雖然二季度較2018年一季度擁堵狀況并未出現明顯改善,但相比去年同期,2018年第二季度的交通運行指數出現了不同幅度下降,全國城市總體擁堵情況同比略微緩解。報告分析,這可能和國內一二線城市都加大了在智慧交通、擁堵治理的投入有關系。

報告還分析了第二季度擁堵的因素,認為天氣因素是導致交通擁堵的一個重要條件。以北京為例可以看到,在天氣晴好時,工作日和節假日的TTI分別同比增加3.8%和2.4%,增幅較小;而在有降水時,工作日和節假日的TTI同比增幅分別為10.6%和7.6%。歷史天氣數據表明,北京2017年第二季度降水天數為11天,而2018年同期降水天數為17天。多雨的天氣使得北京2018年第二季度的TTI有所提升。

另外,節假日(如清明節、五一和端午節)對城市擁堵影響顯著。一般來說,放假前一天會產生大量的出行需求,使得節假日前一天晚高峰出現擁堵狀況,2018年第二季度清明、端午等小長假前一天的晚高峰,TTI同比增加27.7%。

■ 早晚高峰交通壓力加大

在分析各主要城市交通運行狀況的同時,《報告》還分析了早高峰、晚高峰交通狀況,工作日峰時4月份最為擁堵,5月份的峰時則較為通暢。“早晚高峰的擁堵城市排行”發現,西安、哈爾濱和重慶進入全國早高峰擁堵前三位。

晚高峰擁堵狀況結果表明,在全國擁堵排名中排位靠前的西安,也是晚高峰最為擁堵的三個城市之一。晚高峰時段,相比第一季度,蘭州、廣州、深圳等城市交通運行指數環比增幅在8.5%以上,而哈爾濱、武漢和長春等城市晚高峰交通運行指數環比降幅較大。

對比2018年第一季度可以發現,大部分城市早高峰交通運行指數環比有所增加,峰時交通壓力加大,其中蘭州、貴陽、石家莊、重慶等城市環比增幅較大。

■ 滴滴“定制公交”解決長距離通勤問題

大中型城市都存在著通勤距離長、通勤花費時間久的問題,上下班不僅擠占了通勤人群生活工作的時間,也降低了一些人的生活滿意度和幸福感。滴滴出行的這份《報告》選取北京、深圳、青島、貴陽等四個城市,對長距離通勤規律作了詳細分析。

分析發現,北京市平均通勤距離為17.8公里,深圳市16.9公里,青島市13.8公里,貴陽市12.9公里。從四個城市通勤距離分布可以看出,10公里以上的中長距離通勤占比都在50%左右,其中20公里以上的長距離通勤占20%-30%,這部分長距離通勤的人口數量龐大。

為解決城市長距離通勤問題,滴滴出行通過數據算法選出優化公交線路,在貴陽、青島退出了“定制化公交”——這些通過用戶參與、大數據決策計算出的公交線路,具有停站少、速度快,從居住區直達工作區且覆蓋上班人群多的諸多優點。

以貴陽市為例,基于滴滴的OD數據和城市現狀公交站點及線網分布,挖掘出東林寺路口-展覽館熱點長距離通勤通道,實現了步行距離短、直達無換乘,不繞路且走快速路的高效線路規劃——原本從東林寺路口到噴水池,需要換乘一次停15站,大概要1小時18分鐘,早高峰時期需要更久,而滴滴出行規劃的定制公交線路,僅需要40分鐘就能走完,只是之前通勤時間的一半。

這份按季度發布的報告,是滴滴出行在智慧交通領域對國內主要城市交通運行情況的摸底、會診,從宏觀到微觀,精細地刻畫城市交通運行狀況,反映城市規劃、市民出行等社會民生特征,將有助于為政府決策、學術研究提供大數據支持和參考,也透露出滴滴出行在智慧城市、智慧交通領域的謀篇布局。

“網約車新政”發布兩周年 滴滴“讓出行更美好”目標始終不變

2016年7月28日,交通運輸部等多部門聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,并規定了從2016年11月1日起施行——這便是我們今天耳熟能詳的“網約車新政”。

同樣是2018年7月27日,在“網約車新政”發布兩周年之際,“‘網約車新政’兩周年專題研討會”在中國信息通信研究院政策與經濟研究所科研樓二層報告廳舉辦,國家市場監督管理總局網監司相關領導、專家學者、媒體代表等出席了會議。

雖然在過去的兩年中網約車行業出現了一些新的情況和新的問題,但是中國信通院政經所副所長何偉依然認為,網約車是共享經濟發展的一個典型代表,利用互聯網、大數據等新一代信息技術,廣泛整合社會資源,解決了傳統打車市場面臨的潮汐需求波動、信息不對稱問題,極大地提升了出行效率,有效緩解了打車難、打車貴、體驗差等市場體驗問題。到今天,網約車已經成為經濟發展一個新的動能,在提升信息消費、擴大就業空間方面發揮越來越重要的作用。

而清華大學公共管理學院院長薛瀾則表示,地方政府的創新層出不窮,往往是推動中國改革發展的動力。“蕪湖的經驗,其本質是公共管理中所提倡的適應性治理,在新經濟發展過程中,先給行業發展提供較大的空間,根據發展情況再逐步調整相關政策,從而使得公眾的利益最大化。”

來自工業和信息化部下屬中國信息通信研究院的數據顯示,截至2018年7月,全國有210個城市(包括四個直轄市、206個地級市)出臺了網約車細則文件,整個覆蓋率是62.1%。主要集中在中部和東部地區,西部地區網約車業務比較少,出臺速度慢一些。其中,29個地方細則在中央政策生效前出臺,132個城市在一周年出臺了相關細則。

各地網約車細則文件出臺之后,出行領域的許多問題也逐步凸顯出來。據百度指數顯示,截至7月25號的近30天內,“打車難”百度指數環比增長420%。這其中,北京地區對“打車難”的關注度最高,其關注程度遠遠超過上海。據悉,2018年3-7月北京市網約車應答率下降22%,單均應答時長增加3.4倍——這無疑增加了人們出行的時間成本和經濟成本。

另一方面,中國信息通信研究院對全國活躍司機和車輛數進行統計后發現,截至目前,全國只有34萬人和17萬臺車輛分別取得了網約車駕駛員資格和網約車運營證。這意味著全國僅約有不足0.5%的車輛和約1%的駕駛員是合規運營的。

中國信息通信研究院李強治博士認為,對于網約車的管理一定要把握好放松管制、融合發展、公平競爭這三點。李強治認為,出租車長期以來都是高度管制行業,但是互聯網+消除了傳統出租車運營中面臨的一些市場問題,整個網約車,包括出租車已經具備讓市場發揮決定性作用的條件,未來可能是市場化的導向。與此同時,融合發展的大趨勢之下,不是讓網約車向出租車經營模式、監管體制轉變,而是應該讓出租車向網約化、市場化方式轉變,通過開出租車司機可以直接開網約車的方式來融合,特別是要讓出租車群體在轉型升級過程中是能夠獲益的過程,通過這個方式來推動融合發展。此外,現在對網約車定位是和出租車差異化發展,未來要推動網約車和出租車公平競爭。

正如滴滴出行創始人兼CEO程維所說過的那樣,在“網約車新政”面前,滴滴看到的是改革與機會。盡管由滴滴引領的共享經濟形式仍將面臨不少的挑戰,但其與政策與監管之間“讓出行更美好”的共同目標始終不曾改變。眼下,智慧交通成為滴滴新戰略,從解決“出行難”,到解決城市交通綜合問題,成為政府有關部門及城市管理者的伙伴,這是滴滴自身使命、戰略、愿景的升級,也是滴滴企業社會責任的升級。

原文鏈接:http://gongyi.people.com.cn/n1/2018/0801/c151132-30182696.html

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(責任編輯:韓文君)
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